パーツ取り付け＆改造の18回目です。
カスタマイズの日時は去年の12月でだいぶ現在の仕様に
近づいてまいりました～
今回のインプレは改造と言うよりは保守の意味合いが強いです。
ディスクブレーキのローターとパッド、タイヤを新品に変えただけ
ですので。。。
2003/12/06（6724Km+1096Km）
ブリジストン:
◎ＭＬ５０
ホンダ：
◎ＮＳＲ５０用フロントローター
キタコ：
◎ブレーキシュウ(リア)
ＲＫ：
◎FINE ALLOY 55 PAD（ＮＳＲ50前期フロント用）
＜ブリジストン＞
ML50
スズキのストリートマジック純正のタイヤです。
Apeの怪しい外国産のタイヤより信頼性が高く、こちらのタイヤ
パターンの方がオンロードよりです。
（Apeはオフよりのタイヤパターン）
地面の吸い付きはApe純正以上です。Ape純正タイヤでは
急制動時、簡単にタイヤがロックしますが、それよりはヨイと
いった程度です。ハイグリップではないので過信は禁物
ですが、大抵の事なら耐えてくれます。
値段も一つ5000～6000円ぐらいですので、純正Apeタイヤに
交換するつもりがあるならこちらのほうがイイでしょう～
※耐磨耗性もApe純正よりあるそうで持ちもイイようです(^^)/
＜ホンダ＞
ＮＳＲ５０用フロントローター
取り立てて書くことはありませんが、純正ローターです。
前のローターが中古だったのと、サビが結構浮いていたので
タイヤ交換を機会に交換することにしました～
＜キタコ＞
Ape用ブレーキシュウ（リア）
こちらも、タイヤ交換時に一緒に交換です～
個人的にはデイトナのほうがよいです～
まあ、気分的な問題で全然感じは変わらないんですが。。。
＜ＲＫ＞
FINE ALLOY 55 PAD（ＮＳＲ50前期フロント用）
メーカー名をメモるのを忘れてしまいました～(>_<)
パッケージにRKと書いてあるのを覚えています～
耐摩耗性が強いものをチョイスしました～
NSR純正パッドよりローターにあたる面積が広いような感じ
でした～
今回、ブレーキ関係を総交換しましたが、明らかに制動力が
アップしました。(^^)/
今まではブレーキローターに段差ができていて、パッドもローター
の幅3/5ぐらいの面積しかあたっていなかったのですが、保守後
パッドとローターのあたる面積が4/5ぐらいに増え、制動距離も
格段に短くなりました。※コントロールもしやすいです。
最近、ウィンカーを出さないで急ブレーキ＆左折を行った
車に当たりそうになり、ジャックナイフをしてしまうほど危ない
状況に陥ったのですが、今回の保守を行わなかったら間違い
なく追突して転倒していたでしょう(;_:)
（車体まであと30ｃｍぐらいのところぐらいまで接近しました。。。）
もっとも、それ以前にもっと車間距離を開けて十分注意して運転を
することが最重要なのですが。。。
ちなみにその車は何事も無かったように左折して行きました（ｗ
目次