パーツ取り付けの回想12回目はついにバッテリーの搭載です。
今でこそバッテリーボックスがＰＯＳＨさんから出ていますが、当時は
このようにバッテリーボックスを調達して取り付けるしかありません
でした。
2003/07/28(3850Km)
◎バッテリー搭載
＜改造＞
バッテリー＜pradoさん作成のバッテリーボックス使用＞
pradoさんから譲っていただいたバッテリーボックスに秋月電子の
ＭＦの小型シール鉛蓄電池（１２Ｖ ５Ａｈ）[PXL12050]2,500円
を搭載しています。
バッテリーはバイク用ではありませんが、Ａｐｅにはセルが無いので、
バイク用のバッテリーでなくてもいけると思います。
ちなみに1時間急速充電対応です。
さて、バッテリーへの配線ですが、今回ここで説明するより詳しい
ことが、はなさか先生のページで公開されています。
私も、こちらを参考にして取り付けましたので、今回特に配線に
関して書かなくても大丈夫でしょう～
さて、これを取り付けると盗難防止装置や、デジタルタコメーター、
デジタルスピードメーター等が利用可能になります。
電源も安定して供給されるので、安心して使用することが
できます。
さらに、ニュートラルランプもバッテリーから電源を供給するように
して、キーをひねるとニュートラルランプが光る様に配線しました。
（当たり前ですが盗難防止装置はキーと非連動で電源供給です）
ニュートラルランプはニュートラルに入ると導通するセンサーが
ついているだけ（ＣＤＩへの配線はありますが、ダイオードで
整流されているので、ニュートラルランプの電源を直流のバッテリー
につなぎ変えても大丈夫でしょう～、、、と思いたい（爆））なので
ニュートラルランプに電源を供給しているラインをはずして、
バッテリーからの配線をつなげてやると簡単にできました。
私としてはタコメーターやデジタルメーターより、ニュートラル
ランプが、エンジン始動前から使えるといったところが気に
行っています。(^_^)v
最後にお約束ですが、バッテリーを搭載して、電装系の作業中
に配線がショートして、ニュートラルランプもメーターも光らなく
なって焦ったことがありました。
単にバッテリーへ配線したヒューズが飛んだだけなのですが、
改造後はノーマルでは起こり得ないトラブルも発生いたします
ので、何回も書いていますが、改造は自己責任で行って
ください。ニュートラルランプへの改造なんか特にそうで、本当
はあまり好ましい改造とはいえないのです。
改造後、改造によってバイクが故障したり、事故を起こしたり
する可能性も無いとは言い切れません。
自己責任で改造が行えない方は、改造を控えていただきます
ようお願いいたします。m(__)m
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